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每出口百輛重卡,就有40輛“重汽造”中國重汽尼日利亞KD工廠緊張有序的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng) 重汽(香港)有限公司非洲部供圖發(fā)動(dòng)機(jī)100多公斤,壁厚只有5毫米。 “李俊龍凸輪軸裝入法”、“艾金龍鏈條快速更換法”……走進(jìn)重汽的生產(chǎn)車間,隨處可見這樣以一線工人名字命名的裝配作業(yè)方法。對(duì)于“工匠精神”這個(gè)詞,李俊龍也說不出什么大道理,在他眼里,怎么把手里的活干得更漂亮,就是對(duì)自己“人品”最好的注解。
說到“工匠精神”,就不能不提與德國曼公司的合作,這讓重汽與德意志民族苛刻嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡寰襁M(jìn)行了全面的交流和碰撞。這次合作對(duì)中國重汽而言,不僅是先進(jìn)的設(shè)備、工藝和圖紙的引進(jìn),更重要的是“工匠精神”得到了一次全新的洗禮。 在重汽與曼公司合作的歷程中,最難的莫過于D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)的本地化生產(chǎn)。拿D08發(fā)動(dòng)機(jī)來說,整個(gè)機(jī)體鑄件基本壁厚只有5毫米,較現(xiàn)有同功率發(fā)動(dòng)機(jī)要薄,而且升功率高,這就對(duì)鑄件的強(qiáng)度提出非常嚴(yán)格的要求,100多公斤的機(jī)體,幾克的微量元素也要控制好,否則“失之毫厘、謬以千里”。 就這樣,重汽對(duì)曼發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝逐項(xiàng)拆解,對(duì)每一個(gè)精度尺寸進(jìn)行測(cè)量,對(duì)200余臺(tái)設(shè)備、上千個(gè)加工動(dòng)作進(jìn)行逐一確認(rèn),用了兩年多達(dá)到甚至超過了曼生產(chǎn)線的質(zhì)量水平。向 250 歲的曼“學(xué)藝”,拒做“搬運(yùn)工” 作為重汽發(fā)展中非常關(guān)鍵的一步,在與曼的合作上,重汽放棄了只做曼技術(shù)的“搬運(yùn)工”,也丟掉了眼前占領(lǐng)市場(chǎng)賺取高額利潤的機(jī)會(huì),潛下心花了四五年時(shí)間,慢慢研究學(xué)習(xí)曼的技術(shù),終于推出了自主品牌汕德卡系列,這才有了今天與德國奔馳爭奪市場(chǎng)的能力。 “奔馳已100多歲,曼更是有著250年的歷史。和他們的技術(shù)儲(chǔ)備能力相比,60歲的重汽像剛剛學(xué)會(huì)走路的小孩子!闭f這話的,是重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車電子設(shè)計(jì)部的副部長田磊。正因如此,重汽的學(xué)習(xí)能力反而更強(qiáng),腦袋轉(zhuǎn)得也更快。 在與曼公司及眾多國際大牌零部件制造商合作過程中,田磊學(xué)到了很多智能化方面的經(jīng)驗(yàn)。今年9月,在60歲生日當(dāng)天,重汽發(fā)布了我國首款智能卡車。為了這款車,僅科研立項(xiàng)就達(dá)30余項(xiàng),研發(fā)投入更是數(shù)億元。 田磊回憶說,從十幾年前自動(dòng)換擋開始,智能卡車的研發(fā)就一步步地改進(jìn)、一步步地突破。僅防側(cè)翻這一項(xiàng)技術(shù),從立項(xiàng)到推出花了兩年多。讓他倍感驕傲的是,這輛中國第一臺(tái)智能卡車,重汽擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。田磊說,技術(shù)沒有一天不是新的,智能卡車明年就要上市了。他和同事還要以最快速度推出第二代產(chǎn)品。 為兩輛車的小訂單,設(shè)計(jì)雙剎車、四開門 “技術(shù)上可以和老牌德國品牌爭個(gè)高下,而且我們反應(yīng)更快。”重汽港豪公司的李明海告訴記者,他見慣了各種“難纏”的高端客戶,他們對(duì)訂單的要求都很高,甚至是苛刻。除了技術(shù)要國際一流,還要在最短時(shí)間內(nèi)提供個(gè)性化解決方案。 拿臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)來說,阿里山海拔較高,地勢(shì)起伏很大,卡車可能連續(xù)兩小時(shí)都處在爬坡狀態(tài)。原本通用的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,儀表盤就會(huì)頻繁報(bào)警。得知客戶的需求,李明海趕緊和后方研發(fā)人員溝通。這也是為什么,銷售到的臺(tái)灣的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有兩個(gè)版本:一個(gè)適用于平路,一個(gè)善于“爬山”。 同樣是為了個(gè)性化服務(wù),重汽亞歐部的劉云軼為了一張?zhí)厥庥唵螞]少費(fèi)心思。原來,摩洛哥有個(gè)客戶想訂重卡教練車,和平?ㄜ嚥煌氖牵瘪{駛位置也要有剎車和油門,并且像轎車一樣后面能坐人,必須四開門。 就這樣,研發(fā)部門把電路、機(jī)械系統(tǒng)全部重新設(shè)計(jì)了一遍。劉云軼笑著說:“你們知道嗎?這個(gè)訂單其實(shí)非常小,只有兩臺(tái)?晌覀兊难邪l(fā)設(shè)計(jì)人員卻付出了很多。別人覺得是虧本的買賣,對(duì)我們來說,這可能就是以后的大客戶!焙头侵奘赘缓腺Y建廠,與德國奔馳過招 劉云軼和同事們的手里還真有個(gè)“大客戶”。一帶一路的實(shí)施,讓原本銷量僅百余輛的巴基斯坦市場(chǎng)爆發(fā)到上千輛。性格風(fēng)風(fēng)火火的劉云軼有時(shí)忙得連口水都顧不上喝?蛻艚o她最多的反饋就是“皮實(shí)”“抗造”。 而能讓苛刻的臺(tái)灣客戶滿意,也讓李明海更加忙碌。6月份簽的那單79臺(tái)重卡總算忙完了,9月份接著又追加了70臺(tái),現(xiàn)在才發(fā)完一半,年底前要全部交到客戶手上。一年算下來,賣到臺(tái)灣地區(qū)的卡車加起來也不到300輛,連重汽全部出口量的零頭都算不上,但這些都是重汽最高端的重卡,一臺(tái)車50萬元。更難的是,整個(gè)臺(tái)灣地區(qū)的市場(chǎng)容量只有2000輛,而且一直是外資品牌的天下,重汽的競爭對(duì)手,不是德國的曼,就是奔馳。 正在回國休整的重汽尼日利亞代表處代表王慶陽,顯得清閑了不少。不過,過不了幾天,他要飛赴尼日利亞,可能一忙就停不下來。這兩年,受國際石油危機(jī)影響,尼日利亞的經(jīng)濟(jì)遭到重創(chuàng)。即便如此,重汽在這個(gè)老牌市場(chǎng)的銷量仍是在增長的。就在前幾天,一家跨國石油公司剛簽下200輛的訂單。 另一個(gè)消息是,境外投資建廠的棋子早在2014年就已落下。重汽與非洲首富掌管的尼日利亞丹格特集團(tuán)合資建設(shè)的整車生產(chǎn)工廠,在今年年底即將投產(chǎn)。這種資本與技術(shù)的輸出,帶來的最直接影響就是,本地化生產(chǎn)將使成本至少下降20%,市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。 如今,重汽的海外銷售人員已把中國產(chǎn)的榨菜和火腿腸帶到了全世界96個(gè)國家和地區(qū)。在近期國家海關(guān)信息網(wǎng)發(fā)布的榜單上,中國重汽進(jìn)出口有限公司位列汽車行業(yè)整車出口之首。而在重卡領(lǐng)域,其已連續(xù)12年穩(wěn)居行業(yè)出口老大的位置,今年以來的占比更是達(dá)到了40%。 在重汽成立60周年時(shí),原中央政治局常委、全國人大常委會(huì)委員長吳邦國曾用八個(gè)字來評(píng)價(jià)它:“中國重汽,國之重器!币粋(gè)“重”字,足以看出重汽之于中國制造、甚至是國家發(fā)展的沉甸甸的分量。正是有了這份責(zé)任,當(dāng)家人馬純濟(jì)將重汽的下一站定位為“千億級(jí)”,目標(biāo)是把一半的卡車賣到國外去。他看到的是:“世界比中國大! |
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